中國乘用車市場銷量增速不斷放緩，德系過去一年同比增長僅2.1%，強華而豪華車細分市場卻依舊保持高速增長，競爭無論是本土一線還是二線豪華品牌都迎來不錯的銷量業績。占據國內近80%豪華車市場份額的可忽BBA品牌（奔馳、寶馬、德系奧迪），強華基本都站到了60萬輛這一全新的競爭起跑線上，三方不斷縮小的本土差距，讓競爭格局更加激烈。可忽而接下來如何實現突破，德系就需要再不斷鞏固本土化產品市場份額，強華同樣也需要發力進口車，競爭深耕個性化、本土運動車市場。可忽
2017年奔馳及smart品牌在中國大陸交付610,965輛新車；奧迪在華終端交付595,288輛輛；寶馬和MINI品牌共交付594,388輛新車。如果從單品牌來比，奧迪連續30年延續了其在中國豪華車市場銷量冠軍的地位，但它不得不面對的現實是，另外兩位強勁的對手已經迎鞭趕上，德系這三匹“駿馬”基本形成三強爭霸的局面。
本土化之外市場不可忽視
坦白來講，奧迪這一年過的并不容易，在“內憂外患”的情況，奧迪憑借30年來對中國市場的敏銳判斷和快速調整的應變能力，從去年5月份開始銷量增速逐漸恢復，最終憑借2017年最后一個月的強勁市場表現，奧迪在華終端交付新車595,288輛，同比增長1.05%。其中，進口車型全年銷售50,288輛，國產車型銷量再次攀升，全年銷售545,000輛，在總銷量中的占比達到91.6%。
從這組數據中也能反應出一個問題，奧迪基本是依靠國產車的大基盤在支撐著整個市場中的銷量表現。
轉過頭我們再看奔馳和寶馬兩品牌的國產車銷量表現。其中奔馳品牌2017年以587,868輛的全年銷量在中國豪華車市場中暫位第二，同比增長25.9%。在E級車、C級車、GLC、GLE四款國產車型的助力下，全年銷量突破42萬輛，為總銷量貢獻了70%的份額，再次刷新了中國市場的銷量紀錄。
另外，寶馬品牌憑借穩扎穩打的市場表現，按照自己的節奏基本以兩位數的增長緊跟在對手之后，2017年在華共交付559,270輛新車，同比增長16%；其中國產車型貢獻了396,119輛，在總銷量中的占比為67%。值得一提的是，在銷量逐年增長的同時，經銷商盈利水平也得到逐年提高。
在三者銷量差距不斷縮小的情況下，奔馳和寶馬品牌通過國產車來提升銷量的空間還有很大，而奧迪品牌則需要另辟出路，強化進口車型在市場重的占比。國產車和進口車型得到的良性市場占比才能為企業帶來更長遠的發展，因此來看，本土化產品之外的市場同樣不可忽視。
奧迪：強化品牌營銷，推進進口車銷量
就奧迪來說，進口車的市場占比少，一方面是奧迪最早進入中國實現豪華車國產，大眾消費者對進口產品的熟知度相對較弱，另外一方面，在華導入的進口車型較少。其實從今年奧迪品牌的產品規劃中也能看到，奧迪在不斷強化進口車型的陣容，將引入更加豐富的個性化車型，包括RS家族、Avant家族都將更加壯大。
雖然進口車型并不是走量的主要車型，但對于提升品牌價值，強化品牌形象起到重要作用。對此奧迪在品牌營銷上也進入了全新狀態，為個性化車型全力打造的Audi Sport嘉年華、奧迪Q家族新境之旅、奧迪allroad體驗式營銷將在明年繼續發力，讓更多車迷和車主深入了解奧迪品牌的產品魅力。此外，奧迪計劃明年首次在中國舉辦全球品牌峰會，這不僅體現了中國市場的重要性，同時也是全面助力一汽-大眾品牌再次進入快速增長期的一種方式。
奔馳：擴展國產車產品陣容
去年奔馳旗下的主力產品基本完成了換代或中期改款，所有產品均處在集中發力的階段。其中國產車方面：以A、GLA SUV為代表的新生代家族車型，為中國市場整體銷量貢獻了1/5的份額，讓中國與德國一道成為梅賽德斯-奔馳全球最大的新生代車市場；同時中國也是奔馳C級車在全球范圍內規模最大、增長最快的單一市場；E級車在華同比增長108%。進口車方面：S級絕對算得上在中國炙手可熱的產品，年中上市的新一代S級轎車第四季度銷量達到兩位數增幅，另外邁巴赫S級全球2/3的銷量均來自中國。
強大而具有競爭力的產品組合讓奔馳在近幾年取得不錯的市場表現。面對取得的成績，戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士強調：“對于名次的追逐絕非是我們業務發展關鍵。奔馳要專注于扎實的業務拓展，為未來業務發展設定好方向，做好準備。”國產車依舊為銷量的主力，只有四款本土化產品的奔馳還將在今年推出更符合市場需求的全新A級三廂，以及GLC L長軸版車型。進口產品方面也在持續發力，梅賽德斯-AMG去年共交付131,970輛車，同比增長33%，首次突破六位數成績。
寶馬：保持良性的國產車和進口車產品占比
寶馬集團在中國實現兩位數的銷量增長，離不開國產車型與進口車的共同發力（國產車與進口車型占比：2:1）。國產車方面：寶馬3系作為最暢銷車型，全年新車交付超14.3萬輛，同比增長24.3%；去年年中完成換代的5系，隨著產能釋放而逐漸上量，連續兩月單月銷量超過1.1萬輛。
進口車表現同樣不遜，其中，X5全年銷量超45,000輛，繼續保持其豪華中大型SUV市場的領軍地位；旗艦車型寶馬7系在大型豪華轎車細分市場增速明顯，同比勁增45.3%；在M高性能豪華車市場，新M2和新M4帶領寶馬M高性能汽車收獲雙位數的同比增幅，在華同比增長37%。
SUV家族作為寶馬銷量的主力軍，去年一年實現28.5%的增長。寶馬將要推出史上最大規模的產品攻勢，2018年還被稱為寶馬的“X大年”，今年將陸續推出國產全新一代X3、全新X2、全新一代X4以及全新大SUV--X7，憑借寶馬SUV家族在市場中的獨有優勢，以占據更高的細分銷量市場，繼續保持國產車與進口車型良好的市場占比。
全球視角：寶馬野心勃勃欲奪回銷量冠軍，中國市場愈顯重要。
中國作為BBA最主要的戰場，我們已經看到了硝煙四起。在全球市場，寶馬和奔馳兩大品牌也在暗暗較量。2016年結束，奔馳奪回了寶馬連續占據12年的全球豪華車市場銷售冠軍的位置。
2017年寶馬憑借旗下SUV的強勁市場需求從集團層面以246萬輛的銷量重新站回銷量第一。而戴姆勒集團也僅僅是以不到3萬輛（242萬輛）的差距暫居其后。
如若從單一品牌論起，奔馳品牌還是當之無愧的豪華車市場王者，2017年在全球市場共交付了228.9萬輛新車，寶馬品牌共售出超過208萬輛新車，奔馳將雙方之間的差距由去年8萬輛拉大至20萬輛，而這樣的差距也讓寶馬集團董事長科魯格放下狠話：“在2016年之前寶馬都是超過奔馳的。2017年他們比我們多賣了20多萬輛，到2020年我們一定會再次成為冠軍的！我的團隊一定會實現這個目標！”奧迪品牌相比2016年市場表現呈現為增長，2017年全年在全球共售出187.8萬輛。而中國市場也成為奧迪在全球市場發展的重要命脈。
標簽：德系 三強 在華 競爭 閱讀全文
