當(dāng)沃爾沃解決了產(chǎn)品老年化賣相的年輕問(wèn)題，科技與年輕化的也更突顯也越來(lái)越受關(guān)注，旗艦車型XC90與S90的測(cè)試市場(chǎng)反應(yīng)就說(shuō)明這一變化頗有成效，并在沃爾沃旗下產(chǎn)品中全面鋪開(kāi)，新款今天我們?cè)囻{的沃爾沃這款V40 CC就響應(yīng)了家族的新變化，雖然只是年輕小改款，但也起到了錦上添花的也更作用。
新家族元素添彩
作為沃爾沃入門(mén)級(jí)別的測(cè)試產(chǎn)品V40一直在強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，品牌本身的新款特點(diǎn)也在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中凸顯，這次改款加入了沃爾沃全新的沃爾沃設(shè)計(jì)理念，之中變化最大的年輕就是采用雷神之錘大燈的新家族樣式。不過(guò)，也更整體外觀設(shè)計(jì)確實(shí)沒(méi)有太明顯的測(cè)試變化，但相比老款細(xì)節(jié)處理更精致了。新款
V40 CC就是沃爾沃V40 Cross Country，它是V40衍生出來(lái)的一款跨界車型，注重功能性與更高的離地間隙讓它在實(shí)用性上表現(xiàn)出眾，也是一個(gè)更為個(gè)性的選擇。新款V40 CC比V40擁有更好的通過(guò)性，達(dá)到144mm離地間隙比V40多了10mm，車身也更高，因此，在爛路駕駛中要比更低俯設(shè)計(jì)的V40安全感更好。
快人一步的安全
除此之外不得不提的就是安全性，從進(jìn)入國(guó)內(nèi)以來(lái)這個(gè)北歐品牌注重安全性的特點(diǎn)就被人熟知，如今眾多主被動(dòng)科技配置的加入進(jìn)一步提升了駕駛安全性與預(yù)警能力。通過(guò)中控臺(tái)顯示屏，在我的V40系統(tǒng)內(nèi)可以看到眾多安全科技的應(yīng)用，包括碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助、盲點(diǎn)信息監(jiān)控以及駕駛員疲勞提醒等等，雖說(shuō)這些配置已經(jīng)很常見(jiàn)，但在別人沒(méi)有的時(shí)候，沃爾沃就快人一步做了產(chǎn)品中的全面應(yīng)用，而且在使用效果上也在不斷優(yōu)化和進(jìn)步。
V40 CC空間比V40大多少
如果觀察尺寸V40 CC同樣也是2646mm的軸距，并沒(méi)有因?yàn)槭强缃畿囆驮诳臻g表現(xiàn)上出現(xiàn)明顯的差異，但是由于更佳的車身高度，它的內(nèi)部空間還是給人更敞亮的感覺(jué)，沒(méi)那么壓抑。但是通過(guò)1.80米的體驗(yàn)者實(shí)際體驗(yàn)之后我們也不得不承認(rèn)，V40在后排空間表現(xiàn)上在級(jí)別中確實(shí)占不到一點(diǎn)便宜。
駕駛：更快、更穩(wěn)
新的動(dòng)力總成幫助沃爾沃在同級(jí)別產(chǎn)品中表現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，這臺(tái)搭載在V40 CC上的 T5 2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是V40中的高功率版本，而目前也只提供在V40 CC車型中，普通版V40最高到T4，而新款上市還加入了T3 1.5T排量版本，但沒(méi)有在V40 CC上出現(xiàn)。這臺(tái)T5 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了180千瓦，最大扭矩為350牛米/1500-4800轉(zhuǎn)，同時(shí)匹配的是來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速器。
V40 CC在駕駛風(fēng)格上是一種厚重的感覺(jué)，但這個(gè)厚重感是沃爾沃品牌獨(dú)有的，用我們同事的說(shuō)法就是有點(diǎn)像開(kāi)著一輛小坦克，坐在車內(nèi)駕駛它的感覺(jué)好像是被堅(jiān)固的鋼鐵包裹，我不知道沃爾沃是如何調(diào)校的，但這種安全感不依靠那些安全配置的存在才有的。當(dāng)然，我說(shuō)的厚重感和沉重絕不是一回事，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絕對(duì)稱得上是鋼炮級(jí)別的，你可以隨意的去試探油門(mén)的表現(xiàn)，它總是很樂(lè)意的將動(dòng)力毫無(wú)保留的傳輸出去，調(diào)校方面確實(shí)很靈敏。
當(dāng)你調(diào)節(jié)到S擋位就會(huì)明白我所說(shuō)鋼炮級(jí)別的含義，油門(mén)的反應(yīng)變得更靈敏，動(dòng)力也更直接，1500轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩一點(diǎn)也不夸張，車輛的表現(xiàn)也是躍躍欲試，干勁十足。這臺(tái)8速手自一體變速箱在S擋位下的表現(xiàn)也不在趨于平順，換擋鏗鏘有力，但這種不平順并不會(huì)引起你對(duì)它的煩感，反而進(jìn)一步調(diào)動(dòng)起了駕駛的欲望，剎車、過(guò)彎、降擋、提速，這一套動(dòng)作完成之后，你對(duì)“下一站”會(huì)更為期待。
你可以把V40 CC開(kāi)得很快，動(dòng)力的爆發(fā)是完全沒(méi)問(wèn)題的，更重要的是它上手并不難，四驅(qū)系統(tǒng)和眾多安全系統(tǒng)的保護(hù)會(huì)給駕駛者更多的信心，同時(shí)車輛厚重的感覺(jué)與極為硬朗的懸掛調(diào)校都能幫助你更好的駕駛它，找到極限并不難事。但同樣的在碎石路面上行駛的顛簸感卻格外清晰，即便是日常駕駛，過(guò)個(gè)減速帶都是相當(dāng)高調(diào)，每到這個(gè)時(shí)候你就會(huì)向副駕的朋友說(shuō)上一句“這車還不錯(cuò)，就是懸掛硬了點(diǎn)”。
V40 CC的操控表現(xiàn)也不錯(cuò)，并沒(méi)有因?yàn)槭强缃畿囆团cV40就有所差異，它依舊靈活、指向精準(zhǔn)。但是方向盤(pán)的質(zhì)感不夠細(xì)膩，路感的反饋也有點(diǎn)不太真實(shí)，可話說(shuō)回來(lái)，在這個(gè)級(jí)別的品牌中，能像寶馬那樣即便采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也能做到最佳操控和舒適表現(xiàn)的也沒(méi)有第二個(gè)了。
