馬士基最新認為，航運海復航短想要重新開放紅海航道這條關(guān)鍵貿(mào)易線路可能需要數(shù)月時間。巨頭基紅濟或擊這家航運巨頭警告，馬士這可能會給全球經(jīng)濟、期無球經(jīng)企業(yè)和消費者帶來增長和通脹的望全打擊。

當?shù)貢r間周四(1月11日)，受打馬士基CEO柯文勝(Vincent Clerc)告訴媒體，航運海復航短在也門胡塞武裝一系列襲擊后，巨頭基紅濟或擊紅海對集裝箱貨輪的馬士關(guān)閉是“糟糕的”。他指出，期無球經(jīng)在這種情況下不存在任何“贏家”，望全因為繞行南非好望角的受打路程較長且代價高昂。

據(jù)了解，航運海復航短全球約12%的巨頭基紅濟或擊貿(mào)易運輸和30%的集裝箱運輸從紅海通過。如果繞行好望角而不走蘇伊士運河，馬士從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪航程會增加40%(約3800海里)，運輸和燃料成本超過200萬美元。

馬士基是全球貿(mào)易的領(lǐng)頭羊，承擔著約五分之一的海運。柯文勝說道：“我們不清楚我們究竟會在幾天、幾周還是幾個月后重新建立進入紅海的安全通道……這可能會對全球經(jīng)濟增長產(chǎn)生相當重大的影響。”他呼吁國際社會采取更多行動。

自上月中旬起，也門胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊范圍，開始在紅海對“與以色列有關(guān)的船只”實施打擊，并不斷升級相關(guān)威脅，導致多艘貨輪在附近海域遇襲，多家航運企業(yè)宣布改道好望角。

而馬士基一度認為局勢已經(jīng)緩和，曾表示安排公司旗下數(shù)十艘貨輪重返紅海。但兩周前，馬士基的“杭州號”在紅海南部海域向北航行時遭遇了兩次襲擊，公司最終決定暫停所有船只通過紅海和亞丁灣，至于何時恢復將另行通知。

柯文勝表示，集裝箱船改道好望角將會增加約1.3萬公里的路途，每個集裝箱也需要多支付數(shù)百美元。“在通脹是一個大問題的時候，它給我們的成本、我們的客戶，以及最終的歐洲和美國消費者帶來了通脹壓力。”

“從短期來看，可能會在1月底、2月和3月造成重大干擾。”柯文勝稱，馬士基船舶的燃油費用將增加50%，如果不解決問題，船只很快就會錯位，威脅物流和全球供應鏈，“我們敦促國際社會行動起來，做需要做的事情，重新開放海峽。”

“它是全球經(jīng)濟的大動脈之一，眼下正被堵塞。”他補充說，“這不僅是對行業(yè)，同時還可能對終端消費者、產(chǎn)品供應、全球經(jīng)濟整體產(chǎn)生更廣泛的影響。”

值得一提的是，在丹麥上市的馬士基股價在最近一個月已累漲近25%，市場認為運費上漲對公司的收入可能是有益的。對此，柯文勝回應，“我們的目標是建立安全通道并回到正常的貿(mào)易模式。”