SAE J2908信息報告是布用在廣泛采用且獲得“SAE認證”的內燃機額定功率標準的基礎上推出的配套文件。

2023年2月下旬，于評SAE International發布了一份標準化文件，估電以提供評估電氣化動力總成峰值功率的動汽通用測試規程。名為《電氣化車輛功率和額定系統功率測試（Vehicle Power and Rated System Power Test forElectrified Powertrains）》的車功J2908新標準是一項可自愿采用的規程，旨在使電氣化動力總成的新標峰值功率的測量和比較變得更為輕松?；旌蟿恿Γ℉EV）、布用插電式混合動力（PHEV）、于評純電動（BEV）和燃料電池車（FCEV）的估電動力總成都適用。

J2908標準為電動汽車建立了SAE系統功率測試、動汽數據后處理和報告框架。車功該標準將SAE系統功率定義為在峰值功率狀態下，新標用于推進系統的布用所有傳動系組件的機械軸功率的總和。該文件的于評發起人、阿崗國家實驗室的估電研究工程師Michael Duoba表示，這一規程是自愿性質的。

Duoba表示：“結果是，該標準定義系統功率的方式與成熟的發動機功率評估方式相同，因此可以惠及正在考慮使用電動汽車的消費者。”

他認為，該標準化測試規程或許還可以幫助汽車制造商和其他動力總成開發商驗證先前在物理測試和仿真測試中得出的部分傳動系組件的功率值?！癑2908標準提供的靈活測試方法，包括在車輛測試期間納入已知的臺架測試數據或直接進行系統測試。這種靈活性設計旨在兼容汽車制造商或獨立測試實驗室提供的測試數據。”

標準的實際使用

Duoba在接受SAE采訪時表示，“這項新標準提供了一個通用的程序和定義。一直以來，每家汽車公司都“真實”地給出了其汽車的額定功率數據，只是他們采用了不同的測量方法。顯然，這種不同肯定無法持續下去。”他表示，現代混合動力系統的功率分流設計可能會特別復雜，而且混合動力系統向每根車軸分配的功率也可能非常復雜。Duoba表示，“所以我們采用了一種技術包容性方法來解決這個問題?！?/p>

他補充說，“此外，這項標準與其他國際標準兼容，這一點非常重要。雖然SAE J2908可能在某些領域制定了更具體的規定，但它絕對能與其他國際標準兼容，而且根據各個標準測試都會得到類似的峰值功率結果?！?/p>

Duoba指出，J2908標準提供了環境條件、電池充電狀態、車輛預熱和預調整等測試細節的設置。如果配有額外功率增強功能的車輛可使用這些設置得出峰值額定功率，但他表示，功率增強功能必須便于駕駛員使用。

廣泛采用且獲得“SAE認證”的J1349內燃機功率標準采用測功機來測量發動機的功率。Duoba強調，由于混合動力系統和純電動系統非常復雜，新標準程序J2908與J1349標準不同，采用輪上功率測試（WPT）來測量驅動軸的功率，而不用測功機。Duoba表示，“大家可以使用底盤測功機或輪轂測功機進行測試。OEM兩種都會使用。在應用該標準時，可以自行思考哪種方式是獲取最準確的數據的最佳方式?！?/p>

Duoba希望汽車制造商能采用J2908，盡管他承認這“可能需要一段時間”。他指出，大眾汽車可能是第一家采用該標準的汽車制造商。大眾在2023款ID.4電動汽車的用戶頁面列出了發動機的功率數據，并在功率評估免責聲明中表示，“該汽車發動機的峰值功率根據SAE J2908標準，通過在電池峰值功率下電動發動機的峰值性能計算得出?！盌uoba強調，業界反饋將是持續完善和改進該標準的關鍵所在。

自2013年初以來，Duoba就一直在研究J2908標準程序。他承認，OEM確實可以相對精確地預測系統峰值功率，“但我想，我們必須以更客觀的物理測試為依據來計算峰值功率?！?/p>

審核編輯 ：李倩