集百度、同樣吉利雙大廠股東光環(huán)于一身的陷困極越汽車，一夜之間閃崩，局里轟然倒下，同樣猝不及防，陷困令人頗為唏噓。局里
無獨有偶，同樣在兩輪汽車界同樣出生自帶大廠光環(huán)，陷困且恰巧都以“極”作為品牌名打頭的局里春風摩托旗下的極核同樣身陷困局——作為春風動力旗下電動車子品牌的極核，雖以高端、同樣性能為定位，陷困但與行業(yè)頭部品牌相比，局里銷量低迷、同樣渠道薄弱、陷困技術積累不足，局里差距顯而易見。
究竟是行業(yè)新貴的崛起之路，還是“偽大廠”的短暫高光？透過銷量、渠道和技術等多維度剖析，極核的真實市場地位浮出水面。
爆款缺席，銷量渠道難敵龍頭
產(chǎn)品力是品牌立足市場的關鍵，然而，極核入局電動兩輪車市場已有四五年，卻遲遲未能推出一款真正的爆款車型。在行業(yè)中，爆款產(chǎn)品不僅是銷量的保證，也是品牌塑造的重要工具。
例如，小牛、九號等新勢力品牌憑借創(chuàng)新設計和智能化功能迅速吸引了一批年輕用戶，而極核至今未能拿出類似的代表作。沒有爆款產(chǎn)品的支撐，極核很難在市場競爭中脫穎而出。
銷量更是評估一個品牌市場競爭力的核心指標。從春風動力的財報來看，極核2024年上半年累計銷量僅為2.04萬輛，而行業(yè)領軍者雅迪同期銷量高達638萬輛，二者之間差距懸殊。
不僅如此，春風動力披露的極核生產(chǎn)線年產(chǎn)能僅為10萬臺，這一規(guī)模在面對行業(yè)巨頭的強勢競爭時顯得無足輕重。對比之下，極核離電摩“大廠”的定位還有很遠的路要走。
而極核在渠道建設這一領域同樣表現(xiàn)平平。據(jù)公開資料顯示，極核目前在全國的門店數(shù)量僅有數(shù)百家，與雅迪、愛瑪?shù)阮^部品牌的廣泛渠道覆蓋形成鮮明對比。
更值得關注的是，極核的經(jīng)銷商體系主要由春風動力原有的摩托車經(jīng)銷商構成，且電動車產(chǎn)品并非這些經(jīng)銷商的主營業(yè)務。
這種渠道模式不僅限制了極核市場的滲透能力，還在一定程度上影響了用戶的購車和售后體驗。在社交平臺上，不少用戶反映極核售后服務不完善的問題，進一步凸顯了渠道能力的短板。
據(jù)了解，極核目前在全國的門店數(shù)量僅有700多家，而九號電動和小牛電動分別擁有超過5400家和2800多家門店。這種數(shù)量級上的巨大差距，不僅影響了極核的市場擴展速度，更成為了用戶體驗的致命短板。
不少用戶已經(jīng)開始表達對極核渠道布局的失望。一位車主吐槽，自己距離最近的極核門店有40公里，后期車輛出現(xiàn)問題時，竟需騎行40公里前往售后。而另一些用戶在極核線上下單后發(fā)現(xiàn)，提車地點居然遠在30多公里外，考慮到未來每次售后都要長途跋涉，最終選擇了退單。這種情況不僅消磨了潛在用戶的購買熱情，也暴露出極核當前在渠道建設上的短板。
在一個需要“最后一公里”支持的行業(yè)里，極核顯然還未能找到通往消費者心中的捷徑。
核心技術欠缺，智能化落后
兩輪車行業(yè)的電動化、智能化浪潮正在重塑市場格局，但極核在這一趨勢中并未展現(xiàn)出足夠的競爭力。
作為一家背靠燃油摩托車企業(yè)的品牌，極核在技術積累方面遠遜于行業(yè)頭部企業(yè)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，極核目前的電池、電機、電控“三電”技術主要依賴供應商解決方案，自研能力相對薄弱。
而在行業(yè)內(nèi)，智能化已經(jīng)成為新的競爭高地，一些科技和互聯(lián)網(wǎng)基因的新品牌不僅能夠自研核心技術，還能快速推出符合市場需求的智能化產(chǎn)品，極核在這一方面顯得步履維艱。
春風動力作為極核的母公司，雖然擁有燃油摩托車的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗，但這些經(jīng)驗并不能直接遷移到電動車領域。
兩輪電動車品牌要破局，關鍵一定在產(chǎn)品。新能源與燃油的轉型不僅是動力形式的更替，更是生產(chǎn)體系、研發(fā)模式的徹底重構。傳統(tǒng)燃油車企如果不能快速適應這種顛覆式變革，很容易被行業(yè)浪潮所淹沒。
在摩托車行業(yè)，有個讓人談之色變的“魔咒”——“觸電即死”。以往不少燃油摩托車品牌嘗試涉足電摩或電動自行車領域，卻最終鎩羽而歸。即便一些品牌僥幸存活下來，也幾乎隱匿在市場的邊緣，毫無聲量可言。
如今，極核高調(diào)進場，理想是否依然會被現(xiàn)實擊碎？它會不會步那些折戟的摩企后塵，成為“觸電魔咒”的下一個注腳？
繼承春風的質(zhì)量“通病”？
作為極核的母公司，春風摩托在摩托車行業(yè)中的產(chǎn)品質(zhì)量一直備受爭議。無論是性能表現(xiàn)、設計做工，還是質(zhì)量穩(wěn)定性，春風的諸多問題都令人擔憂，而這些“通病”是否會延續(xù)到極核的電摩產(chǎn)品中，更是消費者決策時關注的重點。
比如，春風250NK頻發(fā)的冷卻液泄漏問題至今未徹底解決，漏油、螺絲斷裂等現(xiàn)象更是層出不窮，車主不得不頻繁檢查、維護甚至更換部件。春風450SR的減震系統(tǒng)表現(xiàn)不足，激烈駕駛時無法有效吸收震動，甚至有車主不得不通過更換減震器來提升駕駛體驗。
不僅如此，春風250NK還長期飽受發(fā)動機過熱的困擾，在高溫環(huán)境下騎行熱量溢出嚴重，甚至風扇運作頻繁異常。這種情況不僅影響駕駛舒適性，還可能對核心部件造成損害。
這種質(zhì)量表現(xiàn)如果被繼承到極核的電摩產(chǎn)品中，無疑會讓其在追求高性能的電摩市場中失去競爭力。 對于極核這類主打高端和潮流的品牌而言，如果核心部件質(zhì)量不過關，消費者對其產(chǎn)品的信任將大打折扣。
此外，春風產(chǎn)品的裝配工藝也存在明顯瑕疵，比如車漆不夠高檔、板件縫隙大，長時間使用后容易松動并產(chǎn)生異響。這種粗糙的工藝水準如果體現(xiàn)在極核電摩的外觀或結構上，無疑會讓其“高端化”形象遭到質(zhì)疑。
如果極核電摩在生產(chǎn)過程中延續(xù)母公司的質(zhì)量管控問題，用戶的使用體驗將面臨巨大挑戰(zhàn)。
春風摩托在燃油摩托車領域的經(jīng)驗，并不能直接轉化為電摩的技術優(yōu)勢。從核心技術來看，極核的三電技術主要依賴供應商方案，尚未形成自主研發(fā)能力。而春風自身在產(chǎn)品研發(fā)上的短板，或?qū)⒊蔀闃O核進一步發(fā)展的重要掣肘。
“偽大廠”質(zhì)疑重重
從極核的品牌定位和運營邏輯來看，其野心顯而易見——要在高端、潮流、智能出行市場分一杯羹。然而，同樣深耕這一賽道的九號和小牛，早已站穩(wěn)腳跟，積累了強大的品牌護城河。面對這些勁敵，極核是否有能力從中突圍，搶下屬于自己的市場？勝算究竟幾何？
顯然按目前的表現(xiàn)來說，在行業(yè)電動化、智能化的浪潮中，極核的表現(xiàn)顯得后勁不足。
銷量與頭部品牌差距巨大、渠道覆蓋率低、技術積累和產(chǎn)品力薄弱，這些問題無一不在提醒市場，所謂的“電摩大廠”極核，或許只是資本催生下的虛幻泡沫。
更值得警惕的是，在兩輪車賽道上，留給極核的時間并不多。兩輪電動車市場熱潮持續(xù)高漲，兩輪車行業(yè)也正迎來電動化、智能化、年輕化的全面變革。
行業(yè)巨頭雅迪、愛瑪加速布局，科技新勢力九號、小牛迅猛崛起，消費者對智能化產(chǎn)品的期待不斷提升，每一個變化都可能拉大極核與競爭對手的差距。
如果極核無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)技術和產(chǎn)品的突破，難以擺脫“偽大廠”的質(zhì)疑，那么它不僅會錯失行業(yè)風口，甚至可能徹底被市場邊緣化。 在電動兩輪車這個正在重塑的新戰(zhàn)場，猶豫、妥協(xié)和遲緩都將是致命的。
在未來，極核能否奮起直追，攀上行業(yè)高地，或是逐漸淪為行業(yè)淘汰者，答案恐怕很快就會揭曉。而現(xiàn)實是，誰能踩準市場節(jié)奏，誰才能活下來。
