華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 于建平 見習記者 田野 北京報道
12月9日，元起在工信部發布的對標第390批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，小米SUV赫然在列。小米
當日晚，首款小米創始人、布即董事長兼CEO雷軍在其社交平臺上透露，或定小米的價萬第二款車型——小米YU7預計將于2025年6月至7月正式上市，目前正在進行大規模路測，元起會延續小米SU7同樣的對標高品質交付。
瞄準純電SUV市場
針對小米YU7提前公告的問題，雷軍解釋稱，這么早公告，是為了盡早地去除重偽裝，進行更加嚴密的道路測試驗證，例如更精準的NVH驗證、能耗測試、綜合耐久測試等。
不少網友熱議小米YU7該怎么讀、有什么寓意？雷軍表示，“直接讀Y—U—7。等發布的時候，我們再詳細解釋為什么這樣命名。”
在外觀設計上，從小米官方發布的渲染圖可以看到，小米YU7與此前傳聞的一樣，整車采用了類似法拉利Purosangue的轎跑SUV造型，具有相對濃郁的動感曲線，辨識度很高。
據小米集團公關部總經理王化介紹，小米YU7和小米SU7沿用的是同一套家族式設計語言，在車身比例姿態、水滴大燈、光環尾燈、流暢飽滿的漣漪曲面以及空氣動力學風道設計等方面，都有一系列共同特征。小米YU7作為一款全新的SUV車型，在不少設計細節上，做了創新嘗試。
隨著新能源汽車產業快速發展，純電SUV市場的競爭愈發激烈。不少車企紛紛推出新車型，試圖搶占一席之地。例如，蔚來汽車第二品牌樂道的首款車型L60，極氪全新SUV極氪7X，鴻蒙智行首款純電轎跑SUV智界R7，阿維塔全新SUV阿維塔07，上汽集團旗下全新改款升級的智己LS6等。
而在該細分市場中，特斯拉Model Y長期占據著銷冠位置。今年以來，該車遭到了不少自主新能源品牌的集體圍攻。只可惜，如此多的產品推出，卻依然沒能撼動Model Y的市場地位。數據顯示，Model Y在今年前11個月累計銷量41.84萬輛，仍是新能源市場的銷量冠軍。
與Model Y“一較高下”
小米YU7的推出，也被外界視作未來Model Y的競爭對手。值得注意的是，據此前消息，煥新版Model Y也將于2025年年初上市，且在外觀內飾、電池續航等方面迎來全面升級。
“從目前發布的信息來看，小米YU7還是很有機會跟Model Y一較高下。”汽車行業分析師劉力宇對《華夏時報》記者說道。
據他分析，首先，在車身尺寸方面，根據工信部發布的公告信息，小米YU7的長寬高分別為4999mm/1996mm/1600mm，軸距為3000mm，很明顯定位中大型SUV。相比定位中型SUV的Model Y，雖然其車身尺寸還未公布，但是預計相較現款不會有太大的變化。對于國內消費者“買大不買小”的購車思路，小米YU7顯然更有競爭力。
其次，在價格方面，參考Model 3煥新版，其上市初期的價格比老款漲價了2.8萬元，Model Y煥新版的漲價幅度預計也會在這個區間，后驅長續航版定價可能會突破30萬元。而小米YU7沒有做小電池版本，標準版配備了激光雷達+大電池，起跳直接對標Model Y后驅長續航煥新版。
“再參考SU7與Model 3、SU7 Ultra與Model S Plaid同價競爭策略，YU7的定價預計會定在25萬—30萬元。但鑒于SU7的價格邏輯，也許會比煥新版Model Y低幾萬也不好說。”劉力宇對記者表示。
此外，在2024世界智能網聯汽車大會上，雷軍還透露小米汽車在智能駕駛方面的新突破，或許與基于端到端技術的城市領航輔助駕駛功能有關。“有些功能件沒必要重復投資，比如后排屏。我們倡導一些零部件的共享共建。這一提議已經收到一些同行友商的支持，很快我們也會公布合作進展。”
雖然此次雷軍透露的信息不多，但對于小米汽車接下來的產品規劃都很重要。智能駕駛領域的新突破、新技術毫無疑問也將進一步提升小米SUV的競爭力。而一些零部件的共享共建，則有助于小米汽車的成本管控，進而在定價上利好消費者。
“待明年上市時，小米YU7如果能夠祭出一個比較有說服力的價格，加上本身相比Model Y更大尺寸的空間，再匹配上雷軍為其帶來的種種附加值，市場前景還是會被看好的。”劉力宇談道。
產能交付迎挑戰
不過，劉力宇也指出，目前最讓人擔心的，是小米汽車的產能問題。
據其官方發布的數據，截至2024年11月底，小米SU7累計訂單預計為23.4萬輛，自4月開始交付以來，累計交付了約12萬輛，而小米內部的積壓未交付訂單大約還有12萬輛。目前，小米汽車每周新增訂單穩定在6000輛左右，交付數據和新增訂單數據基本持平。預計2024年全年，小米汽車的交付量將超過13萬輛，遠超其最初設定的10萬輛目標。
由于積壓訂單過多，等車時間較長，雷軍曾被不少網友調侃為“北京欠車王”，稱其“車賣得越久欠得越多”。雷軍曾公開表示，“開啟交付后的第七個月（10月），我們正在全力沖刺月交付2萬輛。”
一份機構的調研數據顯示，進入2024年第四季度，小米汽車已經開始沖刺。10月沖擊交付破2萬輛，11、12月的排產計劃則均在2.2萬輛以上。在此基礎上，小米汽車還規劃要在2025年完成全年30萬輛以上的交付目標，這相當于是其2024年目標的3倍左右。
“明年小米汽車也會面臨和今年一樣的情況，馬上又要上新車，這對小米汽車的產能交付是一個很大的挑戰。”劉力宇表示。
目前，小米汽車一期工廠的規劃產能為15萬輛/年，即1.25萬輛/月。相比之下，目前2萬輛/月的排產似乎已經是小米汽車一期工廠的極限。但好消息是，小米汽車二期工廠也在緊張籌備中，目前已開啟早晚雙班施工，預計將于2025年9月通過驗收，目前該工廠在11月初已經開啟了頂棚安裝工作。按照其規劃年產能的一半（7.5萬輛）計算，也能助力小米汽車完成30萬輛以上的交付了。
責任編輯：李延安 主編：于建平
