日前，政策展階工信部就《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》（征求意見稿）公開征求意見。持續(xù)車聯(lián)征求意見稿提出，加碼到2030年，網(wǎng)行全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的步入智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。
業(yè)內(nèi)人士表示，政策展階車聯(lián)網(wǎng)是持續(xù)車聯(lián)由單車智能邁入網(wǎng)聯(lián)自動駕駛時代的重要基礎(chǔ)設(shè)施，政策持續(xù)加碼或推動車聯(lián)網(wǎng)的加碼滲透率進一步提升，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有望進入規(guī)模化部署及落地的網(wǎng)行新階段。
政策助推發(fā)展
車聯(lián)網(wǎng)是步入支撐汽車智能化發(fā)展的重要基礎(chǔ)，長期以來獲得了從國家頂層設(shè)計到全國多個地方政策支持，政策展階產(chǎn)業(yè)化加速落地。持續(xù)車聯(lián)
應(yīng)用方面，加碼2020年11月，網(wǎng)行國務(wù)院發(fā)布的步入《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，推進新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快無線通信標準制定和技術(shù)升級，加強交通信號燈、交通標志標線、通信設(shè)施、智能路側(cè)設(shè)備、車載終端之間的智能互聯(lián)，推進城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)改造相關(guān)標準制定和管理平臺建設(shè)。
標準建設(shè)方面，2021年2月，工信部、國家標準化管理委員會、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》提出，逐步建立支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準體系。到2022年底，初步構(gòu)建標準體系，制修訂智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通信息輔助等領(lǐng)域智能交通急需標準20項以上；到2025年，形成系統(tǒng)標準體系，制修訂智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標準20項以上。
深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理走在前列。今年7月，深圳市出臺了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，這是國內(nèi)首部智能網(wǎng)聯(lián)車管理法規(guī)，對道路測試和示范應(yīng)用、準入和登記、使用管理、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護、交通違法和事故處理、法律責任七個方面均做出了具體規(guī)定。
中金公司認為，受益于“十四五”規(guī)劃的頂層設(shè)計及各省具體建設(shè)目標的提出，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有望進入規(guī)模化部署及落地的新階段。
技術(shù)不斷創(chuàng)新
依托完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈及豐富的信息通信產(chǎn)業(yè)生態(tài)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化水平近年來大幅提升，在智能座艙、自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷實現(xiàn)創(chuàng)新突破。
整車研發(fā)方面，已基本上形成傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級與ICT（信息通信領(lǐng)域技術(shù)）造車同步發(fā)展的格局，涌現(xiàn)出紅旗、長安汽車、蔚來、小鵬汽車、理想汽車、集度汽車等諸多企業(yè)，促進了我國整車品牌的升級迭代。
車載傳感器方面，攝像頭、激光雷達、超聲波雷達等傳感器領(lǐng)域涌現(xiàn)出航盛電子、輝創(chuàng)電子、理工雷科、華為等企業(yè)，產(chǎn)品可滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用需求。
操作系統(tǒng)、決策控制平臺等方面也在不斷創(chuàng)新。華為鴻蒙系統(tǒng)、百度Car OS系統(tǒng)等加速升級迭代；國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心大力推進實施智能網(wǎng)聯(lián)車載計算基礎(chǔ)平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、云控基礎(chǔ)平臺、高精度動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺、信息安全基礎(chǔ)平臺等產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的共性基礎(chǔ)平臺。
咨詢機構(gòu)IDC表示，車聯(lián)網(wǎng)將是中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中增長最快的細分場景。2019年-2024年，預(yù)計車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復(fù)合年均增長率將達到35%以上，遠高于其他場景。
市場前景廣闊
汽車智能網(wǎng)聯(lián)化加速，帶動了車聯(lián)網(wǎng)滲透率不斷上升。
車聯(lián)網(wǎng)是以車輛為主體，依靠通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)實現(xiàn)車與車（V2V）、車與人（V2P）、車與網(wǎng)（V2N）、車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的互通互聯(lián)、信息共享，進而達到保障交通安全、提高駕駛體驗、拓展智能服務(wù)等目標的智慧交通解決方案。
IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量約為4440萬輛；2024年，出貨量將達到約7620萬輛，2020年-2024年復(fù)合年均增長率為14.5%。IDC預(yù)測，到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，市場將趨于成熟。
軟件領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT（即百度、阿里巴巴、騰訊）早已入局車聯(lián)網(wǎng)，并采取了不同的發(fā)展策略。如百度以小度OS為核心產(chǎn)品構(gòu)建服務(wù)體系，涵蓋社交、音視頻、自由內(nèi)容及服務(wù)、生活、車載服務(wù)五大方向；阿里通過斑馬智行，依托阿里支付和電商生態(tài)，涵蓋智能硬件、車載服務(wù)、生活、自由內(nèi)容及服務(wù)、音視頻五大方向；騰訊則主要通過自由內(nèi)容及服務(wù)聚焦社交和娛樂，也涵蓋生活和車載服務(wù)方面。
硬件領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化可分為車端和路端。中金公司表示，車端市場方面，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主要考慮車載設(shè)備和內(nèi)容服務(wù)兩方面，預(yù)計到2025年，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超千億元，到2030年將超3500億元。路端市場方面，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主要包括城市內(nèi)交叉路口和高速公路路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，經(jīng)測算，2025年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約為819億元，2030年將超1000億元。
華創(chuàng)證券表示，一方面，車輛聯(lián)網(wǎng)可以準確收集道路情況與行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過智慧交通系統(tǒng)能有效降低交通事故發(fā)生率，大力保障出行安全；另一方面，車輛連接5G網(wǎng)絡(luò)可促進駕駛服務(wù)多元化，極大提升駕駛體驗，促進相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
華創(chuàng)證券認為，汽車的智能化、電動化使得車聯(lián)網(wǎng)成為必然趨勢，而車聯(lián)網(wǎng)也是未來汽車實現(xiàn)自動駕駛的必由之路。4G技術(shù)為車聯(lián)網(wǎng)提供了基礎(chǔ)功能和簡單的應(yīng)用場景；5G技術(shù)的到來，大大增強了車與車、車與人、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施的連接能力，解鎖車聯(lián)網(wǎng)全部潛能，助力車聯(lián)網(wǎng)快速落地。
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