沒錯，豐田隨著11月份全球各品牌汽車銷量體位的大眾陸續畫出，大家的為全目光又重新回到了大眾和豐田這對老冤家身上，就看十天后沖過終點線時，球車誰的市銷成績會更勝一籌，干翻對方。量冠

　　起司貓先在這兒賭五毛錢，豐田今年全球銷量競速賽，大眾豐田會贏。為全不服？后臺見~

　　用事（數）實（據）說話

　　豐田汽車11月在華共計銷售10.48萬輛，球車同比增長13.5%；豐田汽車1至11月份累計在華銷售了100.04萬輛，市銷同比攀升10.3%。量冠

　　在全球，豐田豐田汽車表示，大眾今年前三季度全球銷量同比下降1.5％；截至豐田官方最新透露出來的為全數據，跌幅已經回縮至1%。看這架勢，應該是無傷大雅的小震蕩。

　　為毛這么自信？讓我們瞅瞅大眾。

　　2015年11月大眾全球銷量大跌，其同名品牌11月銷量下降2.4%，至49.61萬輛。其中，美國銷量下降25%，西歐銷量下降2.4%，俄羅斯銷量下降31.8%、巴西銷量下降51.4%、南美銷量下降近44%，但中國銷量增長8.6%。今年前11個月，大眾品牌的銷量下降4.5%，至534萬輛。

　　在中國市場表現方面，大眾乘用車品牌11月擼出24.7萬輛新車，同比攀升8.6%；1至11月大眾品牌累計在華交付銷量達到239.45萬輛，同比下跌5.1%。

　　看中國，大眾還是甩開豐田將近100萬輛的身位。但是從2014年豐田汽車的全球銷量為1023萬輛，大眾汽車銷量為1014萬輛這樣的身位差來看，大眾用中國市場碾壓了豐田的那些數字，已經被豐田在其北美、東南亞等市場找補回來了。

　　險道急彎，誰都躲不過

　　車企的競爭猶如開賽車，道險彎急，一不小心側滑出去，想追回來的確要下點兒功夫。

　　今年的豐田和大眾的競速賽道走勢其實就很有意思。按道理豐田憑借2014年的銷量優勢領跑賽道，但架不住中間半年銷量突然被大眾殺了個回馬槍，拿了第一。不過大眾屁股還沒坐熱就摔下了神壇，而且是以嘴啃泥的尷尬姿勢。

　　沒錯。豐田在中國的銷量，就有沖出賽道的意外。這意外來源于天有不測風云的那場天津爆炸。一汽豐田的天津工廠受損，卡羅拉等主力車型產能受到影響，在一定程度上造成豐田在華9、10月份銷量放緩，甚至下滑。

　　豐田汽車2015年8月在華同比增長20.0%，而9月的增速放緩到1.7%，10月的銷量同比更是同比下滑1.2%，在“金九銀十”的銷售旺季反而走下坡路。

　　不過慢慢回過神兒的豐田11月份迅速止跌回增，尤其卡羅拉當屬小紅花選手。11月份，卡羅拉擼出了大約2.6萬輛，對比去年同期的數字，幾乎同比勁增26%。也就是說，豐田在中國每賣出四輛車，就有一輛是卡羅拉。

　　同時，借力1.6T排量購置稅利好政策，加上豐田在混動方面一直都是大佬地位，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎都超出了銷量預期。

　　當然，還有個重要的外部因素，股市沒8、9月份那么讓天臺人滿為患了。大家手里有了點兒周轉閑錢，就忍不住要考慮考慮在代步工具上選個新歡。

　　那對于大眾，雖然年中時著實嘚瑟一番，但是陷入如今全球除了中國增長了8.6%之外各個地區均有不同跌幅的尷尬境地只有一個原因：

　　尾氣排放門丑聞！

　　尾氣排放門丑聞！

　　尾氣排放門丑聞！

　　揪其原因，還是大眾太想干翻豐田拿第一了。當皮耶希在2007年將“2018年要成為全球最大汽車集團”的口號寫滿大眾年報，叫板豐田開始，就注定為現在的悲劇買下了伏筆。

　　從瘋狂收購到金融海嘯時滿舵擴張產品線，大眾為了全球第一加滿血槽開了外掛。過去十年，大眾一直以清潔柴油燃料作為自己進軍美國柴油車市場的拳頭產品。然而十年磨了一把“爛劍”，沒等直搗黃龍氣貫長虹，先把自己陷于不忠不義的丑聞漩渦。

　　上半年大眾全球汽車銷量累計已達504萬輛，超越豐田集團的502萬輛。2萬輛的微弱優勢也讓大眾美了好一陣兒，沒想到轉眼兒被揪出作弊，整個世界都變了臉。

　　豐田有了新目標，大眾你怎么樣？

　　從現在尾氣排放丑聞的進展看，大眾短期內還緩不過勁兒來。雖然有中國市場這個貢獻了全球將近一般銷量的大金主頂著，但是中國消費者的理性消費意識也在不斷覺醒，斷斷不再是“人傻錢多速來”的老三樣。

　　而豐田則不緊不慢提出了自己2016年的目標：銷售沖擊1011.4萬輛。同時也將不斷推進新能源燃料項目，以及在中國2016年多款車型的進入。

　　其實縱觀車市，大家都進入緩增期。現在的比拼，無非就是比誰跌得慢而已。但是即便如此，在這最后10天里，大眾想要一下子逆襲十多萬輛的差距，除非有外星人也來青睞大眾車了吧。

標簽：豐田 銷量 車市 大眾 全球 閱讀全文