繼電網(wǎng)公司之后，電動電石油大鱷也開始搶占電動汽車先機，車充但電動汽車和充電站的間長商業(yè)化模式均未成型

繼電網(wǎng)公司之后，中國石油巨頭中石化日前也開始參與電動汽車充電站的化石建設。但由于電動汽車和充電站的企業(yè)商業(yè)化前景遠未明朗，中石化的面臨新能源計劃將面臨市場挑戰(zhàn)。

近期，挑戰(zhàn)中石化集團與北京首科集團宣布，電動電將共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，車充進入電動汽車充電站市場。間長該公司注冊資本為5000萬元，化石首科集團系原北京市科委直屬的企業(yè)研究所和高等院校成立的經營性科工貿公司。

科技部官方網(wǎng)站介紹，面臨成立中石化首科新能源公司，挑戰(zhàn)是電動電為了保障北京市純電動汽車的規(guī)模化應用。公司將利用中石化現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務站，并計劃將這一種綜合運營模式擴展至河北、天津乃至其他地區(qū)。

這是中石化為分食未來電動汽車市場所邁出的實質性步伐。此前，中石化高層曾集體訪問北汽集團，雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，引發(fā)業(yè)界對中石化有意進軍電動汽車市場的猜測。不過此次合作協(xié)議未涉及實際投資內容。

北汽集團董事長徐和誼在早前接受本刊記者采訪時透露，2010年北京將有500輛純電動出租車進入示范運營，北京市已經在規(guī)劃充電站建設，北汽集團肯定會參與。

近兩年，中國石油巨頭加緊了在電動汽車領域的布局。北汽集團一位內部人士告訴本刊記者，石油公司現(xiàn)在之所以熱衷于電動汽車充電站建設，并愿意和企業(yè)合作，是因為石油總有枯竭的時候，傳統(tǒng)石油公司未來必須在太陽能，風能等新能源領域尋找機會，雙方合作空間很大。

不過，對于石油公司加緊布局電動汽車市場，業(yè)內也有另一種解讀，認為石油公司參與充電站建設是迫不得已。因為一旦電動汽車實現(xiàn)產業(yè)化，石油公司擁有的一部分加油站將會廢棄，必須及早進行改造。

與中石化直接參與興建電動汽車充電站不同，另一家中國石油巨頭中海油公司則選擇投資電動汽車的上游--動力電池。

2009年7月，中海油向天津力神公司投資50億元，成為其大股東。天津力神是中國三大鋰電池生產企業(yè)之一，其生產的動力電池已經應用于天津清源電動車輛公司生產的電動汽車。

不夠，無論是國內還是國際上，充電站運營都還沒有成熟的商業(yè)模式可供借鑒。

作為中國最大的純電動汽車生產企業(yè)比亞迪股份有限公司的大本營，廣東深圳目前已經建成了兩個國內最大的充電站，由南方電網(wǎng)公司和普天海油共同出資。據(jù)深圳市發(fā)改委重大項目處負責人介紹，兩個充電站單個投資額都在千萬元以上，但至于如何收費、如何分成，目前國家并沒有明確的說法，只能先制定地方標準。

截至目前，國際上真正看得見的充電站大規(guī)模商業(yè)化應用模式，是總部位于美國加州的Better Place公司。

這家公司由以色列籍美國人在2007年成立，主要投資建設充電站和換電站。換電站主要為消費者提供已經充滿電的電池，收費依據(jù)是根據(jù)更換電池后的車輛行駛里程。該公司目前已經與美國A123公司達成了鋰離子電池合作協(xié)議。

Better Place公司的官方網(wǎng)站介紹，該公司還與雷諾-日產集團達成了協(xié)議，2016年之前，日產公司將向其提供總計10萬輛純電動汽車，以租賃的形式提供給普通消費者使用。該公司計劃2011年下半年率先在以色列和丹麥推廣該計劃，還計劃推廣至日本、加拿大、美國加州、夏威夷等地。

目前，該公司已經獲得了總計7億美元的投資。由于該公司仍處于試運行階段，無法確知其盈利情況。對其盈利前景，各界看法也不一致。擁有該公司10%股權的匯豐銀行一位高管Anthony Bernbaum稱，Better Place的意義，類似于當年谷歌和微軟給它們所在領域帶來的改變。