從4月25日起，跨品快倍邦老師就處于一種“被車展淹沒，牌V平常不知所措”的讓下狀態里，但眼尖的家比邦老師依然在鋪天蓋地的車展信息里發現一條有趣的消息——奧迪和福特展示首個跨品牌合作的V2X。大家可以點擊這里了解一下這件事。跨品快倍

　　那么這件事跟我們普通人有什么關系呢？可以這樣說，牌V平常如果你是讓下福特車主，如果沒有跨品牌V2X，家比你只能和福特車之間通訊。跨品快倍但如果跨品牌合作開放后，牌V平常路上的讓下所有車子，小到奇瑞QQ，家比大到保時捷Macan，跨品快倍都能給你傳遞信息。牌V平常他們都將是讓下你的眼睛，你將能避免擁堵路段，及時獲取前方突發事件信息并規避。還能減少或避免車禍等等。從而讓你在晚高峰時段快速回家。

　　■ 我就像一個皇帝，大臣們靠V2X把奏章呈給我

　　V2X（vehicle to everything）即車對外界的信息交換。簡單來說，搭配了該系統的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統，還可以感知周圍環境，做出迅速調整，從而實現“零交通事故”。

　　其最早的應用是在2006年，由通用汽車在一輛凱迪拉克上做了展示。從那之后，其它的汽車制造商和汽車配套產品供應商都紛紛開始研究這項技術。

　　至于為什么說自動駕駛離不開V2X？因為自動駕駛現在主要依賴的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達都是“近視眼”，無法看見超過200米的情況。而V2X通過低延時、高可靠性的網絡連接交互，能夠讓自動駕駛具有更強的探測能力——看得更遠，乃至看到拐角之后。

　　比如這張圖展示的情況，如果只依賴雷達和攝像頭，綠車是不知道救護車要經過的，但通過V2X，綠車就能知道救護車要過來，甚至能通過自己和救護車的速度及距離來計算救護車到來的時間，決定自己是該快速通過路口還是停車讓行。

　　你可以簡單理解為給車子裝了一個類似這種的外掛：

　　當然，車子也能與信號燈，非機動車、行人及其他在路上跑的路上站著的東西連接起來，有效的傳遞信息并進行合理的利用。例如交通信號燈可以收集來往車輛信息，來調控自己紅綠燈的時間，有效的避免擁堵；汽車也可以監測到行人，有效的避免“鬼探頭”事故。

　　如果各位還不能理解V2X的好處，歡迎在晚高峰到北京慈云寺橋附近體驗一把，保證你成為V2X的忠實粉絲并時刻關注這項技術的落地。這地方簡直就是薛定諤的橋，你不進去永遠不知道小黃車會從哪個彎道冒出來。

　　■ 這條普通的路，居然是V2X的試驗場？

　　不說別人，就說我們的自主品牌奇瑞：奇瑞建成安徽首條V2X測試道路，全長4.4公里，涉及8個紅綠燈路口，1條隧道。開放道路下行駛車輛10輛，安裝路測設備12套。一期示范道路實現了V2X、V2I場景、V2P場景等。二期項目主要場景應用包括區域（RSU）交通管理，車載信息采集傳輸，云平臺搭建實現區域顯示及策略控制等，同時二期還會把V2X技術與無人駕駛車輛全面融合，實現智能召喚、自動泊車、動態路徑規劃等一系列典型應用場景。

　　這條測試路段邦老師親身體驗過，總體感覺不錯。兩輛車之間、車與信號燈之間的信息傳遞比較流暢，另外，信息的傳遞和提醒都十分自然，不用花時間去學習和適應。而且測試路段上也沒有什么特殊標志，看起來跟普通的道路一樣。

　　■ 我對附近的奧迪車主比較有xing趣

　　奇瑞雖然基本做到了車子與交通信號燈，與其它車甚至與行人之間的信息傳遞，但路上行駛的車子不可能全都是同一品牌的啊！

　　舉個例子：假如恰好一輛奇瑞車發現前方有救護車緊急執行任務，告訴其他奇瑞車繞行，但其他品牌的車子卻不知道這件事，繼續沿路行駛。第二天估計“奇瑞車集體給救護車讓路，奇瑞車主素質就是高”這種新聞就上頭條了。其他品牌表示過分了啊，奇瑞這小子傳消息只給自己人啊！奇瑞表示冤啊，我想傳給你們消息，你們也收不到啊。

　　再比如說下面這個奔騰X40搭載的D-LIFE，具有搜索附近奔騰車主，查看信息并加好友的功能。可是他只能查找附近的奔騰車主。這邦老師就不開心了，同樣是一汽旗下，我就是想查找一下附近的奧迪車主并加好友，跟他們交流一下怎么才能買一輛奧迪。

　　還有我們開頭舉的綠車和救護車的例子，我們知道，救護車這種特殊用途車輛一般是商用車企業生產的，現在不同品牌乘用車之間的通訊還沒完全開放，更別說商用車了。

　　從上面三個例子我們可以看到，一切拋開跨品牌的V2X都是紙老虎，就算每個品牌都能做到和行人、和基礎設施互聯，不同品牌之間的車不能互聯，V2X永遠都只是各大廠商的自嗨。

　　■ 邦點評——獨樂樂不如眾樂樂

　　所以我們才說，奧迪和福特這次跨品牌V2X合作，是具有重大意義的。開放合作永遠比固步自封、閉門造車好一萬倍，既然兩家都具有V2X技術，是自己在一邊玩？還是兩家一起玩？還是再聯合其他車企和供應商一起玩？恐怕古人早就給了我們答案：“獨樂樂，與人樂樂，孰樂乎？” 曰：“不若與人。” 曰：“與少樂樂，與眾樂樂，孰樂？” 曰：“不若與眾”。

　　令人高興的是，不僅奧迪和福特，早在2017年，長安和通用就牽頭制定中國首部V2X應用層標準。雖然他們沒有進行不同品牌車之間的相互通訊，但其參與制定了我國第一部V2X應用層團體標準，為國內各車企及后裝V2X產品提供了一個獨立于底層通信技術的、面向V2X應用的數據交換標準及接口，以便在統一的規范下進行V2X應用的開發、測試，對于V2X大規模路試和產業化具有良好的推動效應。

　　這是一個競爭激烈的社會，但同樣也是一個合作共贏的社會。作為一個媒體人，同樣也是消費者，邦老師希望各大企業，不僅是乘用車、商用車等車企，還有共享單車、芯片企業、道路建設施工單位，或者是手機制造商都能聯合起來，一起參與到V2X甚至是X2X的建設和試驗中。越早進行這樣的合作，就能越早發現問題并解決；參與合作的企業越多，就越能促進技術的發展；就能更快的讓這項技術變為現實而走進千家萬戶，從而讓社會變得更高效、更便捷。

標簽：自動駕駛 V2X 技術 交通 閱讀全文