“汽柴油國內外價格倒掛的成品情況早就有了，前提是料月與國內汽柴油的零售價相比較。”8月18日，底下調息旺能源分析師廖凱舜對《國際金融報》記者表示，成品“不過，料月如與國內汽柴油的底下調批發價比較，據息旺能源8月17日的成品最新統計，新加坡0.05%含硫柴油（相當于中國車用柴油）價格與中國國內柴油的料月批發價格實際上差不多，前階段國際油價沒有大跌的底下調時候，甚至高于國內柴油的成品批發價。”
日前有媒體報道，料月截至8月15日，底下調新加坡0.05%含硫柴油價格為123.95美元/桶，成品關稅取消后，料月加上消費稅、底下調運費及其他費用后柴油完稅到岸價為8120元/噸，然而，0號柴油目前在廣東省的最高零售價是8758元/噸，這意味著從新加坡進口1噸柴油，理論上凈利可達638元/噸。
不能否認，國內零售端的汽柴油價格未受最近國際油價大跌影響，仍保持在高位。紐約原油期價前階段盤中曾一度跌破80美元/桶，但《國際金融報》記者近日多次走訪加油站得知，不少“石化雙雄”的加油站的93#汽油和0#柴油價格依舊采取最高限價出售。
“因為定價機制等問題，新加坡0.05%含硫柴油價格不管如何測算、價格如何，都不會影響到國內汽柴油價格。”大宗商品電子商務平臺金銀島分析師李亞丹對《國際金融報》記者強調。
同時，對于“理論上進口套利空間已經打開”的說法，廖凱舜也不認同。“與8月15日400元/噸左右的理論獲利比，昨日獲利已縮小到了300元/噸左右。實際上套利空間正在慢慢縮小。”
此外，還有消息稱，”理論上進口套利空間已經打開，但中國對汽柴油進口采取配額制，這會阻礙國際上低成本的成品油資源引入國內。”
李亞丹則分析，國際油價最近幾個交易日已止跌回升，因此后市國內汽柴油批發價不會有太大變動。她同時預計，按22天和4%的調價標準，成品油價有望8月底9月初下調。
